Tι νέα; - Mέρος 2ο
(Πήτερ Λάϊον)Γιαπωνέζικα κόλπα!
Τελικά, η οδήγηση στην Ιαπωνία δεν είναι και τόσο δύσκολη όσο φαντάζεστε, σε ό,τι αφορά
τα όρια ταχύτητας. Αυτό επιτρέπει σε ορισμένους προσεκτικούς οδηγούς να κινούνται με? 150
χλμ./ώρα, όλη μέρα! Ο μόνος τρόπος να συλληφθεί κανείς να παραβιάζει το όριο είναι να
είναι πολύ άτυχος ή πολύ? βλαξ! Το πρώτο πράγμα που μαθαίνει κάποιος στους ιαπωνικούς
αυτοκινητόδρομους είναι να αναγνωρίζει τις μπλε πινακίδες που επισημαίνουν πως τα επόμενα
χιλιόμετρα επιτηρούνται από κάμερες ή άλλα τεχνικά μέσα. Έτσι, ενώ το νόμιμο όριο είναι
100 χλμ./ώρα, χιλιάδες οδηγοί κινούνται συνεχώς με 130-150 χλμ./ώρα, ελαττώνοντας
ταχύτητα μόνο στη θέα αυτών των πινακίδων που προειδοποιούν για την ύπαρξη ραντάρ. Αυτό
γίνεται γιατί στην πράξη οι περισσότερες κάμερες ενεργοποιούνται από οχήματα που
κινούνται με περισσότερα από 130 χλμ./ώρα και γι? αυτό οι αρχές προτιμούν να
προειδοποιούν εμφανώς τους οδηγούς, ώστε να ελαττώνουν την ταχύτητά τους. ¶λλωστε, αν οι
κάμερες ενεργοποιούνταν με μια μικρή μόνο υπέρβαση του ορίου (της τάξης των +5 χλμ./ώρα),
όπως γίνεται στην Αγγλία, το σύστημα επιτήρησης θα? μπούκωνε, υπερκορεσμένο από το πλήθος
των παραβάσεων. Αυτή η πολιτική των Ιαπώνων είναι απόρροια των εμπειριών που είχαν κατά
τη δεκαετία του ?80, όταν άρχισαν να χρησιμοποιούνται οι κάμερες επιτήρησης στους
δρόμους, χωρίς όμως την ύπαρξη προειδοποιητικών πινακίδων. Το αποτέλεσμα ήταν να
προκληθούν αρκετά θανατηφόρα ατυχήματα από άπειρους οδηγούς, oι οποίοι, έχοντας
παραβιάσει το όριο ταχύτητας, φρέναραν απότομα (και καθυστερημένα!) όταν έβλεπαν τις
κάμερες! Το μόνο που πετύχαιναν, φυσικά, ήταν να αναγκάζουν το όχημα που βρισκόταν πίσω
να πέφτει πάνω τους! Έτσι, η ιαπωνική κοινή γνώμη και τα Μ.Μ.Ε. πίεσαν την αστυνομία να
τοποθετήσει τις προειδοποιητικές πινακίδες, ώστε οι οδηγοί να συμμορφώνονται με το όριο
ταχύτητας έγκαιρα. Βέβαια, στην πράξη, όλοι συμμορφώνονται, αλλά μόλις βγουν από την
ελεγχόμενη περιοχή συνεχίζουν με την ταχύτητα που τους βολεύει?_ P. L.
MINI
Στα χνάρια του «προγόνου» του βαδίζει το νέο Mini, το οποίο πρωταγωνιστεί στη νέα ταινία
«The Italian Job», όπως είχε γίνει το 1968 με την πρώτη γενιά του μοντέλου. Οι παραγωγοί
της ταινίας τονίζουν ότι δεν πρόκειται για «remake» του πρώτου φιλμ, αλλά για κάτι νέο. Ο
σκηνοθέτης της ταινίας, μάλιστα, Φρανκ Γκάρι, έστειλε τους πρωταγωνιστές σε σχολή οδηγών
πριν βρεθούν στο τιμόνι του Mini, προκειμένου να μάθουν καλύτερα το αυτοκίνητο και τις
ικανότητές του. Σημειώστε πως για τα γυρίσματα της ταινίας ο όμιλος της BMW διέθεσε στην
εταιρεία Paramount 32 μοντέλα.
KINA
Oι μειώσεις των τιμολογίων είχαν ως συνέπεια την ενίσχυση των πωλήσεων της Volkswagen
στην Kίνα, παρά την αυξημένη και ιδιαίτερα ανταγωνιστική παρουσία αρκετών κατασκευαστών
στη μεγάλη ασιατική χώρα. «Kατά... 86,7% ανέβηκαν οι πωλήσεις της VW στην κινεζική αγορά
το πρώτο τρίμηνο του χρόνου, φθάνοντας τα 162.000 αυτοκίνητα» τόνισε ο υπεύθυνος της
εταιρείας για τις αγορές Eιρηνικού-Aσίας, κ. Mπερντ Λάισνερ. Eπίσης, μετά τη μείωση των
τιμών, οι πωλήσεις του μεσαίου μοντέλου Passat αυξήθηκαν κατά 20%. Eπιπλέον, η διαδικασία
παραγωγής του Ford Mondeo ξεκίνησε στο εργοστάσιο της εταιρείας στη νοτιοδυτική Kίνα, με
τον αμερικανικό όμιλο να θέτει ως αντικειμενικό στόχο την πώληση 4.000-5.000 πολυτελών
σεντάν τη φετινή χρονιά. Eπίσης, η Ford σχεδιάζει την κυκλοφορία ενός κόμπακτ αυτοκινήτου
αναψυχής, το οποίο θα ονομάζεται Maverick.
Γράμμα από την Αμερική
Βόρεια της Αλάσκας
Η Αλάσκα είναι, ίσως, το τελευταίο μέρος στον πλανήτη που θα περίμενα να οδηγήσω, πριν
καλοκαιριάσει. Και όμως, να που είμαι εκεί, προσκεκλημένος της Volvo, για να λάβω μέρος
στην εκδήλωση «Enduro Tras-Alyeska», μια πορεία από το ¶νκορατζ μέχρι το Προύντο Mπέι.
Σύμφωνα με το πρόγραμμα, θα έπρεπε να καλύψουμε 1.630 χλμ. σε δύο ημέρες, αρκετή οδήγηση,
ειδικά αν λάβουμε υπόψη ότι θα γινόταν αποκλειστικά σε δρόμους καλυμμένους με πάγo και με
θερμοκρασίες αρκετούς βαθμούς κάτω από το μηδέν. Η μεγαλύτερη έκπληξη ήταν το γεγονός πως
δε θα χρησιμοποιούσαμε το νέο SUV της εταιρείας, το XC90, αλλά ένα XC70.
Η Volvo υποστηρίζει πως το τετρακίνητο XC70 είναι το όχημα που προτιμούν οι άνθρωποι με
χόμπι, για παράδειγμα, το καγιάκ και το σκι, ενώ για τα SUV υπάρχει η τάση να
χρησιμοποιούνται κυρίως για τις εξορμήσεις προς τα? εμπορικά κέντρα. Έτσι, λοιπόν,
βρεθήκαμε σε αυτή την περιπέτεια να οδηγούμε το XC70.
To κομβόι αποτελούνταν από έντεκα XC70 και συμπεριλάμβανε τέσσερα οχήματα υποστήριξης με
μηχανικούς και ανταλλακτικά.
Γενικά, τα Volvo δεν είναι ο τύπος αυτοκινήτων που με συγκινεί. Όμως, η τετρακίνηση και
το σύστημα ευστάθειας δούλευαν εξαιρετικά, με αποκορύφωμα τη στιγμή που χρειάστηκε να
αποφύγω έναν τάρανδο που βρέθηκε ξαφνικά στο δρόμο μου. Θα πρέπει, επίσης, να παραδεχθώ
πως τα καθίσματα και ο κλιματισμός έκαναν εξίσου καλή δουλειά.
Ο συνοδηγός μου ήταν ένας νέος άνδρας από ένα περιοδικό fitness που δεν είχε οδηγήσει
ποτέ στο χιόνι, ούτε και είχε το παραμικρό ενδιαφέρον για τα αυτοκίνητα. Γι? αυτόν το
λόγο οδήγησα αρκετά, αν και νομίζω πως ο ρυθμός μου μάλλον τον τρόμαξε. Το σημείο,
βέβαια, που τον έφτασα στα όρια του ήταν όταν θέλησα να διαπιστώσω ποια ήταν η τελική του
αυτοκινήτου, το οποίο φορούσε λάστιχα με καρφιά. Kάπου στα 190 χλμ./ώρα ο συνοδηγός μου
χλώμιασε... Έχοντας φτάσει στο Προύντο Mπέι πριν από τον προγραμματισμένο χρόνο άφιξης,
είμαι σίγουρος ότι η ιστορία που θα αφηγείται για το πώς πέρασε στην Aλάσκα θα είναι
διαφορετική από τη δική μου?_ R. R.
Seat Cupra GT
H φαντασία στην εξουσία
Για άλλη μια φορά ο Iσπανός κατασκευαστής τονίζει το σπορ προσανατολισμό του,
παρουσιάζοντας εντός έδρας, στο Σαλόνι αυτοκινήτου της Βαρκελώνης, το πρωτότυπο Cupra GT.
Η Seat έχει παρουσιάσει τα τελευταία χρόνια μια σειρά πρωτοτύπων, τα οποία εκτός του ότι
δανείζουν σχεδιαστικά τους στοιχεία σε μοντέλα παραγωγής, αποτελούν και την καλύτερη
διαφήμιση για το σπορ προσανατολισμό της εταιρείας. Σε συνέχεια, λοιπόν, των Salsa και
Τango, η Seat παρουσίασε το εντυπωσιακό Cupra GT. Πρόκειται για ένα πρωτότυπο που
σχεδιάστηκε αποκλειστικά για χρήση σε πίστα, ενώ στην τελική του μορφή δεν αποκλείεται να
το δούμε να συμμετέχει στο ισπανικό πρωτάθλημα αυτοκινήτων GT. Σχεδιαστικά, το Cupra GT
εντυπωσιάζει με στοιχεία που έρχονται απ? ευθείας από τους αγώνες. Οι μεγάλοι τροχοί, η
ευμεγέθης πίσω αεροτομή, καθώς και οι εισαγωγές αέρα ακριβώς πίσω από τα πλαϊνά παράθυρα
συνθέτουν ένα ιδιαίτερα δυναμικό σύνολο. Στο μπροστινό μέρος κυριαρχεί η γνωστή μάσκα που
εξελίχθηκε από το Bάλτερ ντα Σίλβα. Αντίστοιχα εντυπωσιακό με την εμφάνιση είναι και το
κινητήριο σύνολο που κινεί το Cupra GT. Πρόκειται για έναν τρίλιτρο V6 κινητήρα, που με
τη βοήθεια δύο υπερσυμπιεστών αποδίδει 500 ίππους. Η τοποθέτηση στο κέντρο υπόσχεται
κορυφαία κατανομή βάρους, ενώ η δύναμη μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός
εξατάχυτου σειριακού κιβωτίου.
Volkswagen Speedster
Μετά την παρουσίαση των Phaeton και Touareg και σε συνέχεια της προσπάθειας να επεκταθεί
σε περισσότερα κομμάτια της αγοράς, ο Γερμανός κατασκευαστής σκοπεύει να παρουσιάσει ένα
διθέσιο ανοικτό αυτοκίνητο. Ακολουθώντας τη φιλοσοφία της Elise, το Speedster θα είναι
κατασκευασμένο κατά μεγάλο ποσοστό από αλουμίνιο, κάτι που θα τονίζεται και από την
εξωτερική του εμφάνιση, αφού ορισμένα κομμάτια θα βρίσκονται στο φυσικό τους χρώμα. Με
κινητήρα στο κέντρο και βάρος που δε θα ξεπερνά τα 700 κιλά, οι μηχανικοί της εταιρείας
πιστεύουν πως οι επιδόσεις του αυτοκινήτου αλλά και η οδηγική ευχαρίστηση που θα
προσφέρει θα είναι υπεράνω κριτικής.
Nέο Citroen C2
La vie est? delicieux
(H ζωή είναι γλυκιά)
Η πρώτη γεύση για το πώς θα είναι το νέο C2 δόθηκε πριν από μερικούς μήνες στο Σαλόνι
αυτοκινήτου της Γενεύης με τη μορφή του πρωτότυπου C2 Sport. Πρόσφατα δόθηκαν στη
δημοσιότητα οι πρώτες φωτογραφίες και λεπτομέρειες του C2 παραγωγής, το οποίο σχεδιαστικά
παρουσιάζει ελάχιστες διαφοροποιήσεις σε σχέση με το πρωτότυπο. Παρά το γεγονός ότι το
πλάτος και τα μετατρόχια έχουν μειωθεί, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να δείχνει αρκετά
εντυπωσιακό, κάτι στο οποίο συμβάλλουν τα τόξα στα φτερά των τροχών, όπως και οι μεγάλης
διαμέτρου τροχοί, οι οποίοι σε κάποιες εκδόσεις θα φτάνουν τις 16 ίντσες. Το εσωτερικό
του C2 θυμίζει εκείνο του C3, σε μια προσπάθεια διατήρησης του «family look». Το δάπεδο
είναι «δανεισμένο» και αυτό από το C3, όμως στην περίπτωση του C2 είναι μειωμένο κατά 15
χλστ. Παρά τις μικρότερες διαστάσεις, το εσωτερικό είναι αρκετά ευρύχωρο για τέσσερα
άτομα, ενώ ο χώρος αποσκευών, αν και είναι σχετικά περιορισμένος, μπορεί να αυξηθεί ―αν
χρειαστεί― με τη μετακίνηση κατά το διαμήκη άξονα των δύο ανεξάρτητων πίσω καθισμάτων.
Τέλος, η πόρτα του χώρου αποσκευών ανοίγει σε δύο ανεξάρτητα κομμάτια, διευκολύνοντας τη
φόρτωση ογκωδών αντικειμένων. Τα κινητήρια σύνολα που θα κινούν το νέο μικρό της Citroen
θα αποτελούνται από τρεις βενζινοκινητήρες χωρητικότητας 1,1, 1,4, και 1,6 λίτρων με
απόδοση 61, 75 και 110 ίππους, αντίστοιχα. Παράλληλα θα διατίθεται και ένας
πετρελαιοκινητήρας τεχνολογίας common rail, χωρητικότητας 1,4 λίτρων, με 70 ίππους και
15,3 χλγμ. ροπής μόλις στις 1.750 σ.α.λ. Η επίσημη παρουσίαση του C2 αναμένεται μέσα στο
τελευταίο τετράμηνο του 2003.
BIBΛIA
DVD
CD-ROM
The Audi Quattro book
Tο νέο βιβλίο του Nτέιβιντ Πόλαρντ είναι αφιερωμένo στο Audi Quattro, το οποίο ήταν το
πρώτο αυτοκίνητο που συνδύασε στα ράλι την υπερτροφοδότηση με την τετρακίνηση. Στις
σελίδες τoυ περιγράφονται η αγωνιστική δράση και οι επιτυχίες του, καθώς και η
τεχνολογική του εξέλιξη σε όλη τη διάρκεια της λαμπρής σταδιοδρομίας του.
Race & rally car source book
Σε προχωρημένους και παθιασμένους με τους αγώνες αναγνώστες ―και όχι μόνο― απευθύνεται η
έκδοση αυτή, επιμελημένη από τον πρώην οδηγό αγώνων ¶λαν Στάνινφορθ. Στην ύλη της
περιλαμβάνεται πληθώρα πινάκων, διαγραμμάτων και τεχνικών στοιχείων, που θα βοηθήσει
όσους ενδιαφέρονται να κατανοήσουν τι σημαίνει το «στήσιμο» ενός αγωνιστικού.
Ayrton Senna
Ένα βιβλίο για τη ζωή και το έργο του πρωταθλητή της Formula 1 ¶ιρτον Σένα, γραμμένο με
σεβασμό από τον εξειδικευμένο βιογράφο οδηγών αγώνων Kρίστοφερ Xίλτον. H έκδοση,
διακριτική αισθητικά όσο χρειάζεται, συνοδεύεται και από πολλές έγχρωμες φωτογραφίες του
μεγάλου Bραζιλιάνου, αγωνιστικές και οικογενειακές.
Kαι τους τρεις τίτλους θα τους βρείτε στα βιβλιοπωλεία Παπασωτηρίου.
sites
www.X1-9ownersclub.org.uk
H συγκεκριμένη ιστοσελίδα δημιουργήθηκε από ανθρώπους που τρέφουν ιδιαίτερη αγάπη για ένα
από τα πρώτα προσιτά αυτοκίνητα με κινητήρα στο κέντρο, το Fiat X1/9. Στο αρκετά εύχρηστο
αυτό site ο χρήστης μπορεί να βρει πληροφορίες, καθώς και άλλες χρήσιμες διευθύνσεις που
αφορούν το αυτοκίνητο.
www.polychronos.gr και www.motos.gr
Δύο πολύ ενδιαφέροντα sites, στα οποία οι φίλοι των δύο τροχών μπορούν να βρουν αξεσουάρ
για τη μοτοσικλέτα, ανταλλακτικά, βελτιώσεις και links με όλες τις εταιρείες που εισάγει
η ΤM Hellas. Επίσης, ιδιαίτερα χρήσιμο είναι το κομμάτι που περιέχει πληροφορίες για
μεταχειρισμένες μοτοσικλέτες, συμβουλές και τεχνική υποστήριξη on line.
www.pininfarina.it
Η επίσημη ιστοσελίδα του Iταλού καροσερίστα παρουσιάζει την εταιρεία που αναλαμβάνει το
σχεδιασμό και την κατασκευή προϊόντων τόσο στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας όσο και,
γενικότερα, στον τομέα των μεταφορών. Στο τμήμα του site που ασχολείται με την ιστορία
του ομίλου ο χρήστης μπορεί να απολαύσει αυτοκίνητα πρότυπα καλαισθησίας, όπως η Alfa
Romeo Spider του 1966 και η Dino του 1965.
ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΠΡΩΤΟΙ ΟΙ 4ΤΡΟΧΟΙ!
H προτίμηση των αναγνωστών στο περιοδικό μας είναι γνωστή και γι' αυτό σας είμαστε
ευγνώμονες. Ωστόσο, η επιβεβαίωση του γεγονότος αυτού και με αριθμούς μας κάνει,
επιπλέον, και υπερήφανους!
Σύμφωνα, λοιπόν, με την τελευταία έρευνα αναγνωσιμότητας Βari Report (Ιανουάριος-Μάρτιος
2003), το περιοδικό 4ΤΡΟΧΟΙ είναι και πάλι πρώτο σε αναγνωσιμότητα μέσου τεύχους απ? όλα
τα μηνιαία και 15ήμερα ανδρικά περιοδικά της αγοράς με 320.400 αναγνώστες. Mια πιο
ολοκληρωμένη εικόνα μπορείτε να πάρετε από τους σχετικούς πίνακες.
συγκοινωνιολόγοι
Ο Τρίτος Δρόμος
Η πολυσυζητημένη «αποκέντρωση» δε φέρνει πάντα τη λύση στα προβλήματα που δημιούργησε ο
γιγαντισμός των πόλεων. Η μετεγκατάσταση ανθρώπων και δραστηριοτήτων στα περίχωρα μιας
μεγαλούπολης μπορεί θεωρητικά να «αποσυμφορεί» το κέντρο, παράλληλα όμως οδηγεί σε
αυξημένες ανάγκες μετακίνησης, και μάλιστα, κυρίως με Ι.Χ., με συνέπεια τα προβλήματα του
κέντρου να μετατίθενται στην περιφέρεια. Το αποτέλεσμα είναι να αναζητείται διαρκώς ο
«τρίτος δρόμος» ανάμεσα στο συγκεντρωτισμό και την αποκέντρωση, καθώς και η απάντηση στο
ερώτημα: «Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος μετακίνησης;»
Την ίδια ώρα, κάποιοι θέτουν ένα πιο θεμελιώδες ζήτημα: είναι πραγματικά αναγκαία η
(όποια) μετακίνηση; Μήπως τελικά αυτό που πρέπει να αλλάξουμε είναι ο τρόπος που
εργαζόμαστε, που διασκεδάζουμε, που ζούμε; Με την ανάπτυξη των τεχνολογιών πληροφορικής
και τηλεπικοινωνιών, μπήκαν στο λεξιλόγιό μας όροι όπως τηλε-εργασία, τηλεδιάσκεψη,
τηλεϊατρική.
Ποικίλλουν οι προβλέψεις για την ταχύτητα διάδοσης των νέων τεχνολογιών, καθώς και για το
πόσο αυτές θα συμβάλουν στην άμβλυνση των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Οι αισιόδοξοι μιλούν
για μείωση της κυκλοφορίας της τάξης του 20% και άνω για την επόμενη δεκαετία, ενώ οι
ρεαλιστικότερες εκτιμήσεις κυμαίνονται μεταξύ 1% και 10%. Όμως, η φύση (και η κυκλοφορία)
«απεχθάνεται τα κενά». Είναι πιθανόν τα οφέλη από τις τηλε-δραστηριότητες να
εξουδετερωθούν, καθώς πολλοί θα σπεύσουν να εκμεταλλευτούν είτε τους αποσυμφορημένους
δρόμους είτε το Ι.Χ. του τηλε-εργαζόμενου (που πλέον θα είναι διαθέσιμο σε άλλα μέλη του
νοικοκυριού του).
Ας μην περιμένουμε, λοιπόν, το θαύμα. Αλλά, σε κάθε περίπτωση, ας ελπίσουμε ότι οι
τηλε-δραστηριότητες θα διαδοθούν αρκετά, ώστε να μπορέσουν, μεταξύ των άλλων, να
αποτελέσουν χρήσιμο εργαλείο στα μελλοντικά «πακέτα» μέτρων για την αντιμετώπιση των
κυκλοφοριακών προβλημάτων.
Iωάννης Δημητρόπουλος
Κυνήγι Θησαυρού NISSAN
Το σαββατοκύριακο 17-18 Μαΐου διοργανώθηκε με μεγάλη επιτυχία από τη NISSAN-Νικ.Ι.
Θεοχαράκης Α.Ε. το 15ο Κυνήγι Θησαυρού NISSAN. Χορηγοί της προσπάθειας ήταν οι «Ασφάλειαι
Μινέττα», η εταιρεία πληροφορικής «E-ON Integration» και η BP.
Το Kυνήγι του Θησαυρού αποτελεί πλέον θεσμό για την εταιρεία και έχει ως σκοπό την
ψυχαγωγία αλλά και τη σύσφιξη των σχέσεων μεταξύ των εργαζομένων.
Η εκκίνηση του πρώτου αυτοκινήτου δόθηκε από το Παλατάκι Χαϊδαρίου στις 09:00 το πρωί του
Σαββάτου. Επόμενος σταθμός (και ανασυγκρότηση) ήταν το Ναύπλιο, όπου και έγινε η παράδοση
των πρώτων ζητουμένων. Ακολούθως, τα πληρώματα με νέες οδηγίες συνέχισαν μέχρι το Πόρτο
Χέλι, όπου και διανυκτέρευσαν. Το πρωί της Κυριακής πέρασαν απέναντι, στις Σπέτσες, χωρίς
αυτοκίνητα αυτήν τη φορά, για το τρίτο και τελευταίο μέρος του αγώνα. Ο τερματισμός και η
απονομή έγιναν το μεσημέρι της Κυριακής στο Πόρτο Χέλι, όπου δόθηκε και το ραντεβού για
τον επόμενο αγώνα, που θα γίνει του χρόνου στα Χανιά.
Για την ιστορία, νικητές αναδείχθηκαν το ζεύγος Μπακοδήμα μαζί με τους κύριους
Παπαχειμώνα και Αντωνίου με Nissan Primera.
Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Περιοδικού Τύπου (ΣΕΠΤ)
Τη Δευτέρα 21 Απριλίου το επταμελές διοικητικό συμβούλιο του Σ.Ε.Π.Τ. συνεδρίασε και
εξέλεξε το διετούς θητείας προεδρείο του Συνδέσμου, το οποίο αποτελείται από τους Κ.
Καββαθά (πρόεδρο), Γ. Δραγώνα (γενικό γραμματέα), Α. Σκαναβή (ταμία), Π. Κωστόπουλο
(αντιπρόεδρο). Μέλη του Δ.Σ. είναι οι Θ. Φιλιππόπουλος, Α. Λυμπέρης και Α. Ηλιοπούλου.
Η δημιουργία του Συνδέσμου έρχεται να καλύψει χρόνια ανάγκη της εκδοτικής αγοράς, με
σκοπό την ανάδειξη και προώθηση των αιτημάτων του κλάδου, αλλά και την επίλυση των
προβλημάτων που αντιμετωπίζουν οι εκδοτικές επιχειρήσεις στην Ελλάδα. Στις άμεσες
επιδιώξεις του νέου προεδρείου είναι η ευνοϊκότερη ρύθμιση του αγγελιοσήμου για τις
ετήσιες εκδόσεις, η ατέλεια αποστολής εντύπων μέσω ΕΛΤΑ και η σύσταση ανεξάρτητου
ελεγκτικού φορέα για τη μέτρηση των κυκλοφοριών των περιοδικών και των εφημερίδων. Αυτήν
τη στιγμή, μέλη του ΣΕΠΤ είναι οι εξής εκδοτικές εταιρείες: Τεχνικές Εκδόσεις, Δάφνη
Επικοινωνίες, Πήγασος Εκδοτική, Hachette Rizzoli, ΙΜΑΚΟ, Εκδόσεις Λυμπέρη, Libecom,
Αττικές Εκδόσεις, Τηλεθεατής, Τηλέραμα, Γεώργιος Δραγούνης, Έμφασις Εκδοτική, Δέσμη
Εκδοτική, MotorPress, Περιοδικός Τύπος, Μότοτεκ, TCT Media Group, Τεχνοκίνηση,
Compupress, Λιγκ Γραφικές Τέχνες.
Διευθυντής του ΣΕΠΤ ανέλαβε ο Κ. Πατρώνης, με τον οποίο μπορείτε να επικοινωνείτε στο
e-mail [email protected]
TI NEA;
EΛΛHNIKH ΠPAΓMATIKOTHTA
Eπανεξέταση αδειών οδήγησης
Σε δευτερογενή έλεγχο θα υποβληθούν όσοι οδηγοί απέκτησαν άδεια οδήγησης, αλλά στην
πορεία έλαβαν αναπηρική σύνταξη για λόγους υγείας. Τη σχετική απόφαση έθεσε σε εφαρμογή ο
υπουργός Μεταφορών, Χρίστος Βερελής, με στόχο να διασφαλιστούν οι ικανότητες των οδηγών,
στο πλαίσιο μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων. Οι διαδικασίες έχουν ήδη ξεκινήσει, καθώς
τις τελευταίες ημέρες έχει σταλεί επιστολή από τους ασφαλιστικούς οργανισμούς προς όσους
έχουν πάρει τα τελευταία χρόνια αναπηρική σύνταξη, προκειμένου οι τελευταίοι να
καταθέσουν στη Νομαρχία που ανήκουν το δίπλωμά τους, ώστε να περάσουν από ειδική επιτροπή
μέσα σε ένα τρίμηνο. Εάν δεν καταθέσουν το δίπλωμα ή δε βεβαιώσουν ότι δεν κατέχουν, τότε
θα διακόπτεται η σύνταξή τους. Οι επιτροπές θα ζητήσουν τους φακέλους υγείας των οδηγών
από τις αρμόδιες υπηρεσίες, προκειμένου να κληθούν για επανέλεγχο όσοι αντιμετωπίζουν
προβλήματα, τα οποία επιδρούν στην οδηγική τους ικανότητα. Σε αυταπόδεικτες περιπτώσεις,
μάλιστα, θα αφαιρείται οριστικά η άδεια οδήγησης.
«O δρόμος και εγώ»
Σε συνέντευξη Tύπου στο δημαρχιακό μέγαρο της Aθήνας, παρουσιάστηκε από τη δήμαρχο της
πόλης κ. Mπακογιάννη και τον Oργανισμό Oδικής Aσφάλειας του Δήμου Aθηναίων το πιλοτικό
εκπαιδευτικό πρόγραμμα οδικής ασφάλειας για παιδιά 7 έως 11 ετών με τη χορηγία της
Renault. «O δρόμος και εγώ» είναι ένα σύγχρονο πρόγραμμα εκπαίδευσης, που απευθύνεται
στους δασκάλους των δημοτικών σχολείων της Aθήνας και τους βοηθά να διδάξουν στους
νεαρούς μαθητές τους τις βασικές αρχές του Kώδικα Oδικής Kυκλοφορίας. Tο πρόγραμμα
εκπονήθηκε από ειδικούς σε θέματα οδικής ασφάλειας και εκπαιδευτικούς, με στόχο την
αναγνώριση και την ανάλυση από τα παιδιά αυτής της ηλικιακής ομάδας των κινδύνων που
αντιμετωπίζουν στους δρόμους. Tο εκπαιδευτικό «πακέτο» περιλαμβάνει ενημερωτικά φυλλάδια
για το δάσκαλο και ένα τετράδιο για το μαθητή, που καλύπτουν 21 θέματα, χωρισμένα σε
τέσσερα βασικά κεφάλαια. Περιέχει επίσης μια αφίσα με τα σήματα του K.O.K., εφημερίδα με
πληροφορίες για τους γονείς και τα παιδιά, ερωτηματολόγιο προς τους δασκάλους και
διπλώματα για την ηθική επιβράβευση των μαθητών. Tο πρόγραμμα συμπληρώνεται και από ένα
ευχάριστο θεματικό βίντεο με τις «Περιπέτειες του Γουτς».
Ψηφίσατε...
Πιστεύετε ότι θα πρέπει να «παραλύουν» οι οδικοί άξονες της Aττικής κατά τη διάρκεια
επίσκεψης στην Aθήνα επίσημων προσώπων ή αρχηγών κρατών;
Nαι 275
Όχι 1.494
H διαφορά μεταξύ των «ναι» και των «όχι» όσων επέλεξαν να συμμετάσχουν στο ηλεκτρονικό
μας «δημοψήφισμα» ήταν αυτήν τη φορά μεγάλη, δίνοντάς μας και το μέγεθος των αντιρρήσεων
που υπάρχουν στη συγκεκριμένη πρακτική.